Sehr geehrter Herr Präsident, sehr geehrte Vizepräsidentinnen und Vizepräsidenten,

liebe Kolleginnen und Kollegen, meine sehr verehrten Damen und Herren, ich freue mich sehr,

dass ich heute hier sein und Ihnen einen kurzen Einblick in mein Habilitationsthema ergeben darf,

das den Titel trägt, automatische Informationsverarbeitung im Toleranzmanagement

im Kontext von Industrie 4.0. Bevor ich jetzt allerdings in die Tiefe gehe und quasi in den

Inhalt einsteige, möchte ich zunächst einmal einen sehr zentralen Begriff in diesem Titel klären,

nämlich den der Toleranz bzw. des Toleranzmanagements. Und Toleranz im Allgemeinen,

ich denke, das ist Ihnen aus dem täglichen Leben bekannt, kann man unter anderem auch übersetzen oder

auch definieren als Duldsamkeit, also das heißt, ganz allgemein als einen gelten lassen und gewähren

lassen anderer oder fremder Überzeugungsweisen, Handlungsweisen und Sitten. Jetzt komme ich

natürlich von der technischen Fakultät und in diesem Sinne möchte ich quasi auch Toleranz

nicht im Allgemeinen verstehen, sondern natürlich in einem technischen Sinne und in einem technischen

Sinne versteht man den Begriff der Toleranz quasi als eine Möglichkeit, zulässige Bauteilabweichungen

einzuschränken. Das hat einfach damit zu tun, dass jedes Bauteil, auch wenn es noch so klein ist oder

noch so groß ist, wenn es gefertigt wird, immer gewisse Macken hat. Das ist immer ein bisschen

kleiner als es eigentlich sein soll oder ein bisschen größer, ist nicht ganz so rund, wie es

eigentlich sein soll, es hat immer gewisse Abweichungen und mit Toleranzen können wir eben

diese zulässigen Abweichungen einschränken von dem jeweiligen realen Bauteil in Vergleich zu

seiner N-Geometrie. Sie können sich das jetzt hier vorstellen, mal an einem stark vereinfachten

Zahnrad. Das soll also idealerweise ein Durchmesser von 50 Millimetern haben und alles, was quasi

zwischen 49,9 Millimetern und 50,1 Millimetern hat, das wird noch geduldet, das ist noch okay,

alles was außerhalb dieser Grenzen liegt, ist dann quasi ein Ausschussteil. Das heißt Toleranzen

legen die Grenzen fest, in denen sich eben die realen Werkstücke befinden müssen. Und in der

Realität gibt es nicht nur relativ einfache Maße, Länge, Höhen, Breiten, sondern wie angesprochen

müssen die Bauteile natürlich auch andere Eigenschaften erfüllen, die müssen zum Beispiel

rund sein und es dürfen nicht eckig sein oder dergleichen, je nachdem. Und deswegen schaut es in

der Realität relativ kompliziert aus, diese Toleranzen festzulegen und auf technischen

Zeichnungen zu hinterlegen. Und das Toleranzmanagement als Querschnittstätigkeit beschäftigt sich eben

damit, diese Toleranzen zu steuern und diese Toleranzen dann auch entsprechend weiterzugeben

und zu kommunizieren. Und das ist sehr, sehr wichtig heutzutage, vor allem auch in der Industrie,

im Maschinenbau ganz klar, weil dort ist es natürlich aktuell so, dass Toleranzen sehr,

sehr oft händisch weitergegeben werden. Das sehen Sie jetzt hier mal beispielhaft dargestellt,

wenn jetzt zum Beispiel jemand in der Produktentwicklung ein Auto konstruieren

möchte oder ein Flugzeug oder vielleicht auch eine Windenergieanlage, dann bestehen diese

technischen Systeme aus ganz vielen Einzelteilen. Und für jedes dieser Einzelteile muss dann quasi

in der Konstruktion geklärt werden, wie groß quasi diese Bauteile abweichern sein dürfen. Und es muss

auf so eine technische Zeichnung geschrieben werden, die Sie quasi gerade schon schemenhaft

gesehen haben. Und diese technische Zeichnung, die wird dann weitergegeben in die Fertigung und dort

müssen wiederum Menschen diese technische Zeichnung lesen. Und wenn Sie eine sehr komplexe

technische Zeichnung haben, dann kann es schon sein, dass es gar nicht so einfach ist zu verstehen,

was da eben genau drauf steht. Und es kann auch sehr, sehr leicht dann passieren, dass Sie gewisse

Informationen, gewisse Toleranzen, die auf der Zeichnung stehen, dass Sie die falsch übernehmen

und im Prinzip quasi Übertragungsfehler machen. Und dann führt es im schlimmsten Fall dazu,

dass eben die Bauteile, die aus diesen Fertigungsprozessen dann rauskommen,

eben deutlich zu groß, deutlich zu klein oder eben einfach zu stark abweichungsbehaftet sind.

Und deshalb wiederum dann zur Folge, dass im schlimmsten Fall sich diese Bauteile überhaupt

nicht montieren lassen oder dass es gegebenenfalls Schwierigkeiten in der Effizienz gibt,

dass vielleicht dann das Flugzeug mehr Kerosin verbraucht, als es eigentlich müsste oder dass

es vielleicht auch zu Geräuschemissionen kommt oder dergleichen. Das bedeutet also,

diese aktuelle Herangehensweise, dass man diese Toleranzinformationen über technische