Ja, sehr geehrte Damen und Herren, so kurz vor Weihnachten wollen wir an der Stelle auch ein

Stück weit den Produktentstehungsprozess noch zum Ende anschauen. Sie werden sich sagen,

haben wir doch eigentlich beim letzten Mal alles getan und wir werden uns heute das Thema

Handelsorganisation auch noch ein Stück weit aus der Brille des Ingenieurs anschauen. Was an der

Stelle schon einer der wichtigen Punkte ist, denn letztendlich ist es auch der finale Punkt,

wo das Produkt mit dem Kunden in Kontakt kommt. Der Aufbau der Handelsorganisation darf man

auch nicht unterschätzen. Sie sehen oder kennen den Händler ihres Vertrauens, wie man so schön sagt,

beziehungsweise die einzelnen Standorte, die einzelnen Automobilhersteller. In der Regel

ist es bei größeren Automobilherstellern so geartet, dass es Niederlassungen gibt,

wie auch zum Beispiel von einem Automobilhersteller hier in Nürnberg. Diese Niederlassungen sind in

der Regel Eigentum des Automobilherstellers. Was ein großer Unterschied ist zu den anderen

Schnittspunkten der Automobilhersteller, die in der Regel alle freie Händler sind,

sprich die haben einen Verkaufsvertrag, so wie beispielsweise auch McDonald's,

mit dem Automobilhersteller und es gilt immer wieder darum diesen Vertrag entsprechend zu

erneuern, die Vertragsbetriebungen auszuhandeln und immer mal wieder liest man auch über den einen

oder anderen Automobilhersteller, der gerade mit seinen Händlern Probleme hat, weil neue Verträge,

weil es gilt neue Verträge zu unterzeichnen, weil es gilt neue Vereinbarungen zu treffen.

Interessant und wichtig dabei natürlich nicht in jedem Markt können Sie das Gleiche tun,

dass was hier in Deutschland bzw. in Europa gelten, das Recht ist und für die Handelsorganisationen

umgesetzt werden kann. Es oftmals in anderen Ländern, gerade in sozialistischen Ländern,

wie beispielsweise auch dem großen und wichtigen Markt China ganz anders gelagert. Insofern heißt

es auch als Automobilhersteller sich darauf aufzustellen und die Handelsorganisation die

Vertriebswege letztendlich zu gestalten. Warum ist das jetzt für den Ingenieur an der Stelle wichtig?

Nun die Handelsorganisationen verkaufen das Produkt nicht nur, sie haben in der Regel auch

die Aufgabe und nicht nur in der Regel, sondern eigentlich immer die Aufgabe das Produkt auch zu

warten und zu pflegen und das müssen sie natürlich auch tun können. Deshalb ist gerade auch die

sind die Vertriebsorganisationen in den weiter entfernten Ländern, je nachdem wo der Hersteller

auch unterwegs ist, ein wichtiger Punkt und teilweise ein Nadelöhr in Richtung der ganzen

Servicebarkeit von den Fahrzeugen. Wenn Sie gerade wieder an das Thema Elektrik-Elektronik denken,

haben Sie oft das Problem, dass Navigationssysteme deren Festplatten auch mal

fehlerbehaftet sind. Die Fehlerbehebung muss auch beim Händler in Nordafrika, in Australien,

in China funktionieren. Das geht allerdings nicht so ohne weiteres. Der Händler braucht natürlich

alle Daten des Fahrzeugs, braucht alle Software, die er auf die Komponenten spielen kann. Die hat er

normalerweise nicht, wie das vielleicht früher vor einigen Jahren noch der Fall ist, per CD im

Lager und bekommt alle zwei Monate Post von seinem Automobilhersteller mit neuen CDs und neuen

Software. Das würde heute nicht mehr funktionieren, es gibt einfach zu viel Software, die entsprechend

gehändelt werden muss, sprich der Händler muss sich online die jeweilige Software vom Händler

holen über entsprechend gesicherte Datenleitungen, sodass sie die Software nicht überall im Internet

bekommen, sondern wirklich auch nur der Händler. Und das ist an der Stelle nicht immer ganz einfach,

mehrere Gigabyte an Daten, mehrere Gigabyte beispielsweise an Navigationsdaten von hier

Deutschland, Europa über einen gesicherten Server nach Nordafrika zu bekommen. Das ist eines der

wesentlichen Probleme, dass auch wir selbst als großer Automobilhersteller haben, dort die

Fahrzeuge entsprechend servicen zu können. Auf der anderen Seite, gerade wenn sie über das Thema

Motorelektronik oder Wegfahrsperre reden und dort Probleme in Nordafrika, Australien beheben

müssen, dann geht auch das nicht ohne Serverzugriff, sie müssen an der Stelle, um im Fahrzeug überhaupt

arbeiten zu können in der Software, beziehungsweise teilweise sogar auch gerade, gerade wenn sie

Hardware tauschen, brauchen sie die Authentifizierungscodes aus der Zentrale. Machen alle

Automobilhersteller so, bedeutet aber auch, dass sie sichere Datenleitungen überall in der ganzen

Welt haben, überall in die gesamte Handelsorganisation hinaus. Sodass man zum oft zu dem Schluss kommt,

dass was an der Stelle in den Highspeed-Datenleitungen in Europa, Nordamerika funktioniert,