Ist einhaveilig und natürlich.

Dieser Audiobeitrag wird von der Universität Erlangen-Nürnberg präsentiert

Herzlich Willkommen zum dritten Teil der Vorlesung Automotive Engineering.

Wir haben noch ein paar Folien vom letzten Mal überein gelassen,

die aber auch eine gute Überleitung zum Thema Produkteinstellungsprozess sewn

denn das sind eigentlich die Supportprozesse im Werk, die wir beim letzten Mal noch ein Stück

weiter liegen gelassen haben. Und ansonsten werden wir uns, wie Sie im Skript ja schon

gesehen haben, uns ein Stück weit um das Thema Absicherung, integrierte Absicherung kümmern.

Ich versuchte es auch an einem Fallbeispiel. Letztes Mal hatten wir das Thema Licht ein

Stück weit transparenter zu machen, wann man sich mit was auseinandersetzen muss,

um die ganze Durchgängigkeit in der Produktentwicklung ihnen auch ein Stück

weit näher zu bringen.. Bleiben wir bei dem Punkt, Sie werden

sich fragen, was hat dieses Punkt jetzt mit непroduktetzung zu tun beziehungsweise

mit den Supportprozessen. Sie sehen auf der gelben Tafel geschrieben

uyorum Tor. Dieses Tor ist das symbolische Tor, wo das Fahrzeug aus der

Produktion an den Vertrieb geht. Damit auch die Verantwortung und damit auch ein

Stück weit die Wertschöpfung vom einen Ressort des Unternehmens

wenn das andere Ressort wechselt. Das heißt, vor diesem Tor muss sich das Werk sicher sein und müssen

alle Maßnahmen getroffen worden sein, die werkseitig notwendig sind, um das Fahrzeug an den

Kunden übergeben zu müssen. Denn auf der anderen Seite des Tors passiert dann nur noch das, das Auto

wird schön gemacht und die Distribution in Richtung des Kunden findet statt. Damit das alles

nicht zufallsgesteuert ist und auch nicht vom Zufall abhängig wie gerade die Kondition des

Personals an der Stelle ist, müssen im Laufe der gesamten Produktion des Fahrzeugs mehrere

solcher Tore durchschritten werden, Gateways, Übergabe, Punkte wo die Qualität des Fahrzeugs

gemessen wird, die Qualität des Fahrzeugs abgenommen wird. Ich hatte beim letzten Mal

schon gesagt, die Vertriebsorganisation ist ohnehin einer der direkten Netzwerkpartner,

Vernetzungspartner des Werks. Man sieht das an der Stelle auch, wenn Sie eines unserer Werke

mal besuchen. Ich hatte das schon erwähnt. Beispielsweise, wenn das Fahrzeug zur Direktauslieferung

an den Kunden an einen der direkten Übergabepunkte, wie beispielsweise in unserem Konzern die

BMW-Welt oder aber auch bei Porsche beispielsweise in Zuffenhausen oder Leipzig stattfindet,

dann kriegt dieses Fahrzeug hier bereits seinen speziellen Merker und seine spezielle Kennzeichnung

mit dem zusätzlichen Wissen, dass keine weitere Nachbearbeitung an der entsprechenden

Übergabestätte durchgeführt werden kann oder nur noch in eingeschränkteren Umfang

als der sonst der Fall ist. Das muss also getan werden, damit die gesamte Prozesskette,

damit in der gesamten Produktion am Ende ein Gesamtfahrzeug herauskommt, dass die Kundenanforderungen

und auch die Anforderungen erfüllt, die sich das Werk, der Automobilhersteller vor einigen

Zeiten einfallen hat lassen. Nun zunächst einmal müssen natürlich funktionskritische

Bereiche identifiziert werden. Wir haben das beim letzten Mal auch gesehen, in der Regel

bei allen Automobilherstellern wird das Fahrzeug auch gleich nach der Produktion, wenn es das

erste Mal auf den eigenen Reitern steht, betrieben auf einer Rolle, auf einem Rollenprüfstand,

durchläuft dort einen genormten Zyklus, der auf der einen Seite Geschwindigkeitsbereiche,

Drehzahlbereiche durchläuft und auch entsprechende Funktionstests während dieser Fahrt durchgeführt

werden, sei es die Beleuchtung, sei es auch der akustische Check des Fahrzeugs sind, auch

die Einhaltung der akustischen Vorgaben in dem Fahrzeug erfüllt. Natürlich auch wird

das Fahrzeug dort nicht von Robotern betrieben, sondern von Bedienpersonal, der auch nochmal

alle sonstigen Oberflächen, Sauberkeitsthemen in dem Fahrzeug durchgeht, ob das Fahrzeug

auch in einem Zustand ist, wie es sich der Kunde dann später auch wünscht. Nichtsdestotrotz

muss man sich natürlich klar sein, auf der einen Seite spätestens dieser Rollenprüfart,

welche Umfänge sollen dort geprüft werden, welche Umfänge sind funktionskritisch, also

sprich es muss heruntergebrochen werden auf die einzelnen Bauteile, auf die einzelnen